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自主品牌玩不起“平台化”?那都是过去了

来源:网络 作者: 人气:413 发布时间:2019-10-21 20:53:37

曾几何时,当推出一款带有合资品牌的新车时,常常很难绕过“xx平台”,如丰田的tnga、大众的mqb等。似乎有了平台的支持,这意味着汽车在油耗、车身或性能等方面肯定有一些优势。,但这个词在独立品牌中很少听到。然而,近年来,随着民族汽车产业的崛起,自主品牌也起到了“平台”的作用。

平台的确切概念是什么?事实上,所谓平台化(platformization)是指大型汽车制造业为了节约成本、提高效率而设计的汽车生产模式。在这个平台上,几个具有共同主体结构的模型可以共享大量部件,甚至支持设施和工人,节省了单独开发的成本。通过模块化降低生产成本是平台化的最大优势。例如,乐高积木,实际上总共只有几十个模块,可以在此基础上组装成千上万个产品。此外,制造商对同一平台上不同型号的优化和调整也给平台上诞生的型号带来了独特的基因和气质。

以丰田著名的tnga架构为例,它在轻量化、低重心和动力系统整体创新方面发挥了重要作用。只要人们经常提到一辆新的丰田汽车来自tnga架构,每个人都会同意它具有节约油耗的特点。例如,chr的主要卖点之一是“40%的热效率”。因此,“平台化”不仅可以节约成本,提高生产标准化和效率,而且是培养消费者品牌信任的一大武器,这使得众多制造商纷纷涌向它。当然,注重“精益生产”的丰田不仅将tnga视为一个简单的生产平台,更代表了汽车制造的理念,重视汽车制造全过程的整合,实现了整个产业链价值的最大化。这种“丰富的巢概念”就在平台之上。

让我们来谈谈中国自主品牌平台技术的发展现状。随着汽车市场竞争的日益激烈,基于平台的模块化生产是大势所趋,中国许多“雄心勃勃”的自主品牌也不例外。我首先要提到的是奇瑞,它是第一个进行积极研发的公司,也是第一个测试水平台的公司。

根据其战略计划,奇瑞即将进入“3.0时代”,即其产品应该达到合资的水平。但是给奇瑞信心的是它的“双平台”布局。它的第一个平台是m1x,这是奇瑞结合捷豹路虎和观致技术打造的“国际”轿车平台。承接奇瑞甲等和甲等轿车的研发和生产,可扩展和支持7 mpv、混合动力和纯电动产品。后来,奇瑞推出t1x平台,并将其用于胡睿车型。

目前,这两个平台的祝福具有很强的扩展能力和灵活性,可以覆盖许多不同类型的奇瑞产品。未来,奇瑞还将推出生产小型越野车的a3x和生产紧凑型/中型和大型轿车及越野车的m3x,形成一个拥有四个共同开发平台的布局,在性能和质量上真正与合资品牌竞争。

巧合的是,另一个杰出的独立品牌吉利也提出了“四大平台”的战略布局。这四个平台是ama(专注于新能源汽车)、bma(独立开发四年)、cma(与沃尔沃联合开发)和dma(专注于高端汽车)。其中,2016年发布的cma平台采用沃尔沃主导和吉利联合开发的模式,著名的Link01、Link02和沃尔沃xc40都是由此而来。随着中国汽车工业协会的认可,吉利的新车质量和声誉确实有所提高。

然而,吉利自然不想总是把技术和沃尔沃联系在一起。只有引入自己开发和设计的平台,吉利才能更有说服力。例如,吉利全新的小型SUV“Plantronics and crossions”据说在0-100公里加速仅需7.9秒,超过了同级bba竞争对手。可以说,它启发了许多人,这款车型也是吉利bma平台的第一款产品。至于另外两个平台,也在积极推广。

最后,让我们看看长城的情况,长城是我们自己品牌的另一个“老大哥”。从赛富到哈弗,再到现在的wey,一款高端车型,长城沿着赛道一步步快速发展,同时也得到优秀模块化平台的支持。

长城的车辆平台相对成熟。目前,共有四个平台,ch、chb、chk和K,可以覆盖其汽车、suv、皮卡和mpv。然而,现在正如火如荼的长城子品牌哈维尔(Havel)采用了更先进的eb平台,几乎可以生产所有系列的H系列和we系列车型。当然,新能源平台将在未来投入使用。长城对新能源市场不可或缺。然而,与上述两者相比,长城在自己的平台上的宣传要少得多,新车发布时也很少提及“平台”的概念。

当然,除了上述平台之外,随着中国自主品牌进入“3.0时代”,每个家族都有自己的专长,越来越注重自己模块化平台的形成。然而,技术力量仍然不足,所以它只是“低调”地被提到。

简而言之,独立平台的崛起也代表了国家汽车技术和质量的新水平。所谓“自己动手,吃饱穿足”,汽车公司要想长期生存,除了向其他品牌学习、向它们学习和短期爆发之外,还必须形成自己的生产标准和规范,展示品牌实力。我们也希望我们自己品牌的平台将很快与主要的国际工厂平起平坐,为今后与合资品牌在国际市场上的竞争奠定基础。


任你博

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