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试奥迪e-tron——这是台装了电机的“燃油车”,也是全能纯

来源:网络 作者: 人气:2881 发布时间:2019-11-30 19:27:52

奥迪e-tron是奥迪第一款全电动suv。这款车对奥迪和整个新能源汽车行业有很大影响,因为它是由世界顶级传统汽车制造商生产的电动车产品。奥迪电子管是否不同于特斯拉和到处涌现的新能源车型是我的期望。

你为什么期望?

重要的是要知道,大多数目前流行的纯电动汽车是制造汽车的新力量的产品。他们没有传统汽车制造商那样深厚的技术积累。为了赶上电动汽车的大潮,许多车型甚至像半成品一样大量生产并出售给消费者。

奥迪电子管的到来很可能成为电动汽车的分水岭。制造一辆可以行驶的汽车很容易,除了电池配有电动机和四个轮子。然而,很难制造出一辆各方面都优秀、质量高的汽车。

因为它需要广泛的车辆工程项目来进行协同开发和测试,只有经过多重严格的考虑,它才会最终投放市场,这正是像奥迪这样一家百年老店最擅长的。如果这些有百年历史的汽车公司把全部精力都集中在电动汽车上,我不知道特斯拉和那些新兴汽车制造商是否还有喘息的空间,奥迪电子管很可能是这一变革的开始。

这是一辆装有电动机的燃料卡车。

这是第一次坐在奥迪e-tron汽车里,并没有给我带来多少惊喜,因为整体的室内设计布局并没有把它和奥迪a8明确区分开来,也没有像特斯拉的电动车那样在中控台上放置一个巨大的屏幕。

奥迪e-tron的汽车有三个液晶显示屏,显示屏的分辨率、显示屏的用户界面设计以及触控上的反馈纹理都明显更好。虽然每个屏幕的尺寸并不太大,但三个屏幕的总面积超过30英寸。视觉驾驶舱,技术感绝对到位。

当我开车时,我发现奥迪电子变速箱的齿轮手柄是固定的。要接合的齿轮不是推拉式齿轮手柄,而是一侧的电子按钮。这与奥迪的燃油车型有一定的不同。

齿轮啮合后,车辆不行驶,行驶前需要踩下油门踏板。它有点类似于自动保持功能,但并不完全相同。根据奥迪工程师的说法,由于电动汽车没有急剧换档,起步也不太安静,为了防止误操作,当汽车静止时,换档后,必须踩下油门踏板才能正常行驶,以确保行车安全。

平稳驾驶期间,奥迪e-tron与其他电动汽车相同,发动机舱无噪音,但驾驶员座椅和后排乘客座椅感受到的风噪声低于特斯拉。此外,影响乘坐质量的是底盘的隔音控制,这也是奥迪电子管优于其他新能源汽车的细节。

电动汽车在驾驶水平上与传统的燃油汽车有很大不同。首先,没有齿轮箱,动力传输的平稳性非常好。然而,为了更好地利用电力,几乎所有的电动汽车都配备了动能回收系统。松开部分油门踏板时,车辆会有明显的拖曳感。即使变速箱没有倒退,开车也会让人不舒服。

然而,奥迪电子管没有让我找到这种感觉。在不同的驾驶模式下,当我松开油门踏板时,车辆没有任何奇怪的感觉,踩下刹车踏板时的感觉与燃油动力车辆相同。在路上行驶时,它就像一辆非常安静、高质量的传统燃油汽车,不会因为你没有驾驶过电动汽车而让你感到不舒服。我认为这是先进水平的体现,也是奥迪电子管与其他车型的区别。

电动quattro祝福,越野和运动

当然,这种纯电动suv不足以满足城市的平稳行驶。奥迪电子管的特点是运动性能和越野性能的结合。

在动力系统方面,奥迪e-tron分别在前轴和后轴安装了一台电机。日常驾驶主要依靠后轮电机传递动力,峰值功率为172千瓦。当需要更大的功率时,峰值功率为141千瓦的前轴电机也被添加到工作中。此时,在喷射开始的增压模式下,最大输出功率为313千瓦,峰值扭矩为664纳米,100公里加速仅5.7秒。

当前轴马达和后轴马达一起工作时,车辆呈现电动四轮驱动系统。与奥迪传统的quattro四轮驱动系统相比,这种四轮驱动系统没有传动轴,动力分配速度更快,只有30毫秒。

在这次试驾中,制造商还为奥迪e-tron安排了十字轴、驼峰桥和小型金卡纳赛道测试。在通过跨轴赛道之前,将车辆的驾驶模式调整到越野模式,自适应空气悬架不仅会提升底盘。

当穿过轴段时,很明显车辆一侧的减震器收缩更多,另一侧的轮胎排空。供油稳定,空出的轮胎轻微打滑,然后动力传递到其他车轮,以便轻松通过。

通过驼峰桥段时,坡度相对较大,但奥迪e-tron的接近角和离去角完全满足通过条件,爬坡过程中没有打滑迹象,动力储备充分。下坡行驶时,陡坡会自动开始缓慢下降,有利于行车安全。

在小金卡纳赛道上,奥迪电子管的动力和四轮驱动系统表现更好。当我开始弹射时,马达的强大扭矩带来了极好的加速度,但由于quattro电子四轮驱动系统,在启动时没有打滑。

当高速通过小拐角时,您还可以感受到四轮驱动系统的优势。只要不突破轮胎极限,就不会有明显的顶推现象。在弯曲过程中,功率传输几乎没有延迟,并且可以非常快速地响应。

奥迪e-tron的底盘装有电池,因此重量达到2.5吨。然而,在驾驶过程中,身体姿势、加速和制动能力不会受到很大影响,并且可以确认整体性能。

被出租车司机搭讪的样子很明显。

我记得在等交通灯的时候开着奥迪电子加速器。出租车司机摇下车窗,用上海话对他的副驾驶说,“你开的奥迪电动车看起来不错。它比里面的特斯拉要好。”

同事:“这款产品是特斯拉的必备产品。不,买一个。超过70万元。”

司机:“哟,好哟”,然后笑着关上了窗户。

奥迪e-tron的预售价格是700-826,800元,听起来不便宜,但如果你看看特斯拉x型的价格,似乎也不算太贵。我不确定价格是高还是低,但可以肯定的是它的外观足够明亮。

奥迪e-tron与该品牌下的其他车型一样,拥有许多家族经典设计,但不同于其他车型,拥有更高的认可度。例如,半封闭进气格栅、带横向条纹的发光二极管矩阵前照灯、直通式后尾灯等。

此外,车辆的挡泥板也标有橙色电子管,车辆的卡钳也标有橙色电子管和电子管。

然而,与海外车型不同,电子管的虚拟后视镜不能通过中国的法律法规。未来,在中国销售的车型仍将使用传统的汽车后视镜。然而,这对它的整体技术外观几乎没有影响。

就车身尺寸而言,e-tron介于奥迪q5和q7之间,但由于车辆的线条感设计,其视觉效果会显得稍低一点,风格更具运动性。一般来说,这只是足够的力量。

最后:

奥迪e-tron的nedc综合里程为470公里,就目前的电动车里程而言并不算太突出,但其整体驾驶质量几乎达到了目前电动车的最高标准。运动性和一定的通过性的结合也提高了这款纯电动suv的整体产品强度。如果其竞争对手被指定为特斯拉,那么我认为奥迪电子管的优势仍然非常明显。毕竟,这些百年老店的内部信息是新车制造商的不足。


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